בן ה-18 האמביציוזי קיבל חוזה לשנה בקבוצת מרוצים פורמולה 4 של וילנב ומגייס כעת כסף לאימונים: "הצטרפו למסלול שלי – ויחד נניף את דגל ישראל בגאווה בכל רחבי העולם"
*תמונה ראשית: יובל רוזן. סימן כבר וי על תואר ראשון. צילום: Péter Klausz
יובל רוזן בן ה-18 ממשמרות גילה את הספורט המוטורי כבר בגיל 6 והחל את דרכו בתחום בהפעלת סימולטורים. ההשראה באה מאביו, שנהג בסימולטורים וגם השתתף במספר מרוצים מקומיים.
השנה עשו הוריו רילוקיישן לארצות הברית לצורך פיתוח מטוס חשמלי בחברה של חן, האב. יובל נשאר בארץ עם שני אחיו וסיים תואר ראשון במדעי המחשב באוניברסיטת תל אביב. הוא מכוון לתואר "ספורטאי מצטיין" ויגיע לוועדה צבאית בחודשים הקרובים.
כעת הוא עובד בפיתוח תוכנה ומתכונן לפתיחת עונת הקארטינג הישראלית, אבל היעד המרכזי הוא תחילת עונת מירוצי פורמולה 4 האירופאית באפריל 2026. פורמולה 4 היא הדרגה הבסיסית של המרוצים, השלב הראשון בדרך לפורמולה 1, אליפות העולם לנהגי מירוצי כביש. רוזן הצטרף לקבוצה שהקים הנהג הקנדי ז'אק וילנב, אלוף העולם ב-1997.
אוניברסיטה בגיל 14
הוא בוגר תיכון "גוונים" בעין שמר והחל ללמוד באוניברסיטה כבר בגיל 14 במסגרת תכנית מחוננים "אודיסיאה". עבודה בהייטק בגיל 16 אפשרה לו לדבריו לעשות קפיצת מדרגה בקארטינג, מהדגם הפשוט לדגם המקצועי. ספורט מוטורי דורש מימון עצמי בסכומים לא קטנים, והוא החליט להשקיע. רוזן השתתף גם בחוגי ג'ודו וכדורסל אבל העדיף את הסימולטור על הכדור.
הקפיצה לקארטינג תחרותי (הדורש רישיון מיוחד) התרחשה שנתיים מאוחר יותר. הארון שלו מלא גביעים על ניצחונות במרוצים, אבל בתואר אלוף הארץ בקארטינג הוא טרם זכה.
המלחמה בעזה קטעה את העונה הראשונה ובעונה השנייה הוא נפצע ונאלץ להיעדר מאחד המרוצים, ולכן סיים במקומות 2 -3 ולא זכה באליפות הארץ.
את העונה הנוכחית הוא יחל בעיקר כדי לשמור על כושר לפני המעבר המיוחל לצרפת באביב. המעבר לפורמולה 4 לא יחייב רילוקיישן אלא השתתפות במרוצים אחת לחודש וכן ימי אימונים. רוב התחרויות ייערכו במסלול באזור העיר נוור (NEVERS) במזרח צרפת, ואחת תיערך בבלגיה. בארץ הוא מתאמן במסלול הקארטינג בבאר שבע.
איך נוצר הקשר עם הקבוצה של וילנב בפורמולה 4?
"בענף שלי אתה צריך להציע את עצמך. אין מעקב של סקאוטים. בדקתי את השוק והגעתי למסקנה שזו האופציה המועדפת. רבים פונים לקבוצה של וילנב ולכן הם מקיימים מירוצי מיונים ובסופם רק המנצח בגמר מקבל חוזה לשנה בקבוצה, והצלחתי לעשות זאת בספטמבר".
קיבלת חוזה לשנה בקבוצה הזו. בכל זאת אתה מחפש תמיכה ומגייס כספים.
"כן. קיבלתי תקציב לשנה של 400 אלף יורו אבל אני מגייס לצורך הגדלת כמות ימי האימונים, שהם מרכיב הכרחי בדרך להישגים ספורטיביים".
וגם עשית בגרות ותואר ראשון באוניברסיטה במקביל. הספק מכובד.
"הרבה בזכות היכולת ללמוד לבד. קח בחשבון שגם סימולטורים דורשים יכולת גבוהה ללמוד לבד כדי לשפר את הביצועים בנהיגה מעשית".
איך אתה שומר בינתיים על כושר?
"ביומיום אני עובד יומיים מהבית ושלושה ימים במשרד. עובד הרבה על סימולטור ולפעמים אימוני שטח בקארטינג. אני לומד בעצמי ומתחקר את הביצועים שלי".
יש נהג כלשהו שאתה שואב ממנו השראה? מעריץ אותו?
"מקס ורסטאפן ההולנדי-בלגי, אלוף העולם ארבע פעמים רצופות בשנים 2021-2024. הוא ייחודי בהתייחסות שלו לחשיבות של הסימולטורים ולפוטנציאל המקצועי שטמון בהם, ואני למדתי המון וגם ממשיך ללמוד מהאימונים עליהם, גם כתוצאה מאילוצים כספיים".
אילו אילוצים למשל?
"זה ענף מאוד יקר. התחלתי להתאמן על סימולטורים בגיל 6 -7 והגעתי לקארטינג רק בגיל 14 ולקארטינג מקצועי רק בגיל 16 כי לא היה לי מימון. אפשר להתחיל קארטינג הרבה קודם, אפילו בגיל 10"
השתתפות בפורמולה 4 היא הצעד הראשון לעבר קריירה מקצוענית בפורמולה 1. איך עולים בדרגה לפורמולה 3?
"זה תלוי בהצלחה ספורטיבית וביכולת מימון. צריך להביא לא מעט כסף מהבית. למעשה רק נהגי פורמולה 1 ממש מרוויחים כסף על הנהיגה. היתר משלמים ומחפשים דרכים לממן את הקריירה. הייתי יכול לעבור לפורמולה 3 בשנה הבאה אם היה לי תקציב מספיק גדול".
מה גודל הפער בין הרמות מבחינה כספית?
"אני מקבל תקציב של 400 אלף יורו בקבוצת פורמולה 4 של וילנב. עונה בפורמולה 3 עולה באזור 1.5 מיליון. המצב הוא שהנהגים מפרנסים את הקבוצות מחוץ לפורמולה 1".
מה השאיפה שלך לטווח הארוך?
"המטרה הסופית היא פורמולה 1. אני מתחיל בקרוב בדרגה הנמוכה ומקווה לעלות בסולם תוך מספר שנים עד לדרגה העליונה. ברור שלא אפסול תפקיד של נהג מבחן בקבוצה בכירה".
לקמפיין מימון המונים של יובל היכנסו ל-giveback.co.il/project/87668
